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    • 专利摘要:
    Entsprechend einem Aspekt der Erfindung umfaßt ein Hybridfahrzeug einen Verbrennungsmotor, der in einem Motorraum angeordnet ist und der als Antriebsquelle dient, ein Getriebe, das angrenzend an den Verbrennungsmotor angeordnet ist und das mindestens einen Elektromotor enthält, der als Antriebsquelle dient, einen Wechselrichter, der im Motorraum angeordnet ist, und mindestens einen Hochspannungsdraht, der bezüglich der bezüglich der Fahrzeug-Längsrichtung hinter dem Verbrennungsmotor geführt wird, und der den Wechselrichter mit dem im Getriebe eingebauten Elektromotor verbindet.
    公开号:DE102004017477A1
    申请号:DE102004017477
    申请日:2004-04-08
    公开日:2004-11-25
    发明作者:Kazuaki Toyota Shingo；Hiroyuki Toyota Tsukashima
    申请人:Toyota Motor Corp；
    IPC主号:B60R16-02
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft eine Drahtführungsstrukturfür einenHochspannungsdraht, der einen Wechselrichter und einen Elektromotorverbindet, der in das Getriebe eines Hybridfahrzeug integriert ist.
    [0002] Seiteinigen Jahren werden Hybridfahrzeuge, die mit zwei Arten von Antriebsquellenausgestattet sind, das heißt,mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor, die jeweilsunterschiedliche Eigenschaften aufweisen, entwickelt und in derPraxis eingesetzt. In Hybridfahrzeugen dieser Art wird die Antriebskraftder genannten beiden Arten von Antriebsquellen je nach den Gegebenheitenoptimal kombiniert, wodurch man sich die Vorteile der jeweiligenAntriebsquelle in vollem Umfang zunutze macht, während man ihre Nachteile ausgleicht.Demgemäß kann diedynamische Leistung des Hybridfahrzeugs ausreichend gewährleistetwerden, und gleichzeitig könnendie Brennstoffausnutzung und die Abgaswerte deutlich verbessertwerden. Die japanische Patent-Offenlegung Nr. 10-58990 offenbart einBeispiel fürdiese Art von Hybridfahrzeug, in dem ein Getriebe bezüglich derFahrzeuglängsachsehinter dem Verbrennungsmotor angeordnet ist, und ein Elektromotor,eine Leistungseingabe/-ausgabe-Vorrichtungund ein Elektromotor in dieser Reihenfolge im Getriebe angeordnetsind.
    [0003] Essei darauf hingewiesen, daß inder japanischen Patent-Offenlegung Nr. 2000-152470 ebenso wie in der oben beschriebenenLiteraturstelle eine dieser Erfindung verwandte Technik offenbartist.
    [0004] Imoben erwähntenHybridfahrzeug werden eine Batterie und ein Wechselrichter bzw.der Wechselrichter und ein Elektromotor durch einen Hochspannungsdrahtverbunden. Der Gleichstrom von der Batterie wird vom Wechselrichterin Wechselstrom umgewandelt, damit er dem Elektromotor zugeführt werdenkann. Gleichzeitig wird der vom Elektromotor erzeugte Wechselstromvom Wechselrichter in Gleichstrom umgewandelt, um die Batterie zuladen. Der Hochspannungsdraht darf nicht reißen oder unterbrochen werden,auch wenn ein Stoß aufdas Hybridfahrzeug ausgeübtwird.
    [0005] Obwohldie japanische Patent-Offenlegung Nr. 10-58990 jeweils die Anordnungvon Vorrichtungen wie dem Elektromotor und der Leistungseingabe/-ausgabe-Vorrichtungoffenbart, enthältsie keine Beschreibungen eines Hochspannungsdrahts oder seiner Führung. Somitwird die Wirkung auf den Hochspannungsdraht, die von dem oben genannten Stoß verursachtwird, nicht berücksichtigt.Infolgedessen werden die oben genannten Anforderungen an den Draht,je nach Art der Hochspannungsdraht-Führung,möglicherweisenicht erfüllt.
    [0006] DieseErfindung wird angesichts der oben genannten Umstände durchgeführt, undes ist ein Ziel der Erfindung, eine Hochspannungsdraht-Führungsstrukturfür einHybridfahrzeug bereitzustellen, durch die ein Reißen odereine Unterbrechung des Hochspannungsdrahts unterdrückt werdenkann, selbst wenn ein Stoß aufdas Hybridfahrzeug ausgeübtwird.
    [0007] Imfolgenden werden Einrichtungen, die dem Erreichen des obigen Zielsdienen, sowie deren Funktionsweise und Wirkungen beschrieben. EinHybridfahrzeug gemäß einemAspekt der Erfindung umfaßteinen Verbrennungsmotor, der in einem Motorraum eingebaut ist undder als Antriebsquelle dient, ein Getriebe, das angrenzend an denVerbrennungsmotor angeordnet ist, und das mindestens einen Elektromotoreinschließt,der als Antriebsquelle dient, einen Wechselrichter, der in dem Motorraum angeordnetist, und mindestens einen Hochspannungsdraht, der bezüglich derFahrzeug-Längsrichtunghinter dem Verbrennungsmotor geführtwird, und der den Wechselrichter mit dem im Getriebe eingebautenElektromotor verbindet.
    [0008] Fallsein Stoß aufdas Hybridfahrzeug ausgeübtwird, unterliegen in diesem Fall die Vorrichtungen, Bauteile unddergleichen, die in der Umgebung des Verbrennungsmotors angeordnetsind, im allgemeinen einer Verformung oder Verschiebung bezüglich desVerbrennungsmotors. Wenn beispielsweise ein Stoß auf das Hybridfahrzeug vonvorne ausgeübt wird,werden somit die Vorrichtungen, Bauteile und dergleichen, die vordem Verbrennungsmotor angeordnet sind, nach hinten verformt oderverschoben, wodurch der Abstand zum Verbrennungsmotor kleiner wird.Ebenso werden, wenn der Stoß aufdas Hybridfahrzeug beispielsweise von der Seite ausgeübt wird,die Vorrichtungen, Bauteile und dergleichen an einer der Seitendes Fahrzeugs neben dem Verbrennungsmotor verformt oder verschoben,wodurch der Abstand zum Verbrennungsmotor geringer wird.
    [0009] Infolgedessenwird, falls ein Hochspannungsdraht bezüglich der Fahrzeug-Längsrichtung vordem Verbrennungsmotor geführtwird, der Hochspannungsdraht zwischen dem Verbrennungsmotor undden Vorrichtungen, Bauteilen und dergleichen, die vor dem Hochspannungsdrahtangeordnet sind, eingeklemmt, wenn ein Stoß von vorne auf das Hybridfahrzeugausgeübtwird. Ferner wird, falls der Hochspannungsdraht seitlich neben demVerbrennungsmotor geführtwird, der Hochspannungsdraht zwischen dem Verbrennungsmotor undden Vorrichtungen, Bauteilen und dergleichen, die an einer der Seitendes Fahrzeugs neben dem Hochspannungsdraht angeordnet sind, eingeklemmt,wenn ein Stoß vonder Seite auf das Fahrzeug ausgeübtwird. Folglich kann dieses Einklemmen des Hochspannungsdrahts zueinem Reißenoder Unterbrechen des Drahts führen.
    [0010] Wasdiesen Punkt betrifft, so unterliegt der Verbrennungsmotor in demHybridfahrzeug gemäß dem vorgenanntenAspekt der Erfindung selbst dann keiner Verformung oder Verschiebung,wenn ein Stoß vonvorne auf das Fahrzeug ausgeübtwird. Somit ist es weniger wahrscheinlich, daß der Hochspannungsdraht zwischendem Verbrennungsmotor und den Vorrichtungen, Bauteilen und so weiter,die hinter dem Hochspannungsdraht angeordnet sind, eingeklemmt wird.Ebenso ist es weniger wahrscheinlich, daß der Hochspannungsdraht zwischendem Verbrennungsmotor und den Vorrichtungen, Bauteilen und dergleichen,die seitlich im Fahrzeug neben dem Hochspannungsdraht angeordnetsind, eingeklemmt wird. Folglich kann ein Reißen oder eine Unterbrechungdes Hochspannungsdrahts selbst dann unterdrückt werden, wenn ein Stoß auf dasHybridfahrzeug von vorne oder von der Seite ausgeübt wird.
    [0011] Fernerkann der mittlere Abschnitt des Hochspannungsdrahts an einer Sicherungseinheitfestgelegt werden. Infolgedessen wird die Bewegung des Hochspannungsdrahtsin dem Abschnitt und um den Abschnitt, der an der Sicherungseinheitfestgelegt ist, begrenzt, wodurch ein Konflikt mit anderen Bauteilen,der von der Vibration dieses Abschnitts bewirkt werden könnte, unterdrückt wird.
    [0012] Fernerkann die Sicherungseinheit aus mindestens einem von dem Verbrennungsmotor,einem Motorzubehörteil,das mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist, dem Getriebe und einemGetriebezubehörteil,das mit dem Getriebe verbunden ist, bestehen.
    [0013] Gemäß der Konstruktiondes Hybridfahrzeugs vibrieren der Verbrennungsmotor und das Getriebegemeinsam. Falls ein Motorzubehörteilam Verbrennungsmotor befestigt ist, oder falls ein Getriebezubehörteil amGetriebe befestigt ist, vibrieren diese Zubehörteile zusammen mit dem Verbrennungsmotorund dem Getriebe. Wenn sich der Hochspannungsdraht aufgrund dieserVibration bezüglich desElektromotors bewegt, wird eine Last auf den Elektromotor-Verbindungsabschnittdes Hochspannungsdrahts ausgeübt.Daher ist es notwendig, den Verbindungsabschnitt robust zu gestalten,damit er der Belastung standhält.Die Folge ist eine möglicherweisekomplizierte Form des Verbindungsabschnitts oder der Verbindungsstruktur.
    [0014] Wasdies betrifft, so wird die Bewegung des Hochspannungsdrahts bezüglich desElektromotors unterdrückt,falls der Hochspannungsdraht an mindestens einem von dem Verbrennungsmotor,dem Motorzubehörteil,dem Getriebe und dem Getriebezubehörteil festgelegt ist, wodurchdie Last, die auf den Elektromotor-Verbindungsabschnitt des Hochspannungsdrahtsausgeübtwird, verringert wird. Somit kann die Form des Verbindungsteilsdes Hochspannungsdrahts oder der Verbindungsstruktur vereinfachtwerden.
    [0015] Fernerkann es sich bei dem Motorzubehörteilum ein Ansaugrohr fürdie Einführungvon Luft in den Verbrennungsmotor handeln, und der Hochspannungsdrahtkann am Verbrennungsmotor und am Ansaugrohr festgelegt sein. Indiesem Fall wird angenommen, daß dieTemperatur des Ansaugrohrs, bei dem es sich um ein Motorzubehörteil handelt,unter den Temperaturen des Verbrennungsmotors, anderer Motorzubehörteile,des Getriebes und der Getriebezubehörteile am niedrigsten ist.Dementsprechend kann durch Festlegen des Hochspannungsdrahts amAnsaugrohr der Einfluß derWärme auf denHochspannungsdraht, die vom Verbrennungsmotor, vom Getriebe unddergleichen verursacht wird, minimiert werden.
    [0016] Außerdem kannder Hochspannungsdraht einen eingeschränkten Abschnitt, der an derSicherungseinheit festgelegt ist, wodurch seine Bewegung eingeschränkt ist,und einen nicht eingeschränkten Abschnitteinschließen,der nicht an der Sicherungseinheit festgelegt ist, so daß seineBewegung nicht eingeschränktist. Somit wird die Bewegung des eingeschränkten Abschnitts des Hochspannungsdrahts eingeschränkt, daer an der Sicherungseinheit festgelegt ist, wodurch es weniger wahrscheinlichist, daß ermit anderen Bauteilen in Konflikt kommt. Die Bewegung des Verbrennungsmotorsund des Getriebes in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie unterscheidetsich normalerweise von der des Wechselrichters, der an der Fahrzeugkarosseriebefestigt ist. Deshalb muß derHochspannungsdraht fürdie Verbindung des Wechselrichters und des Elektromotors einen Abschnitteinschließen,der die relative Bewegung des Wechselrichters bezüglich desVerbrennungsmotors, des Getriebes und dergleichen absorbiert. Wasdiesen Punkt betrifft, so verformt sich, falls der nicht eingeschränkte Abschnittals der oben beschriebene Absorptionsabschnitt dient, der nichteingeschränkteAbschnitt gemäß dieserBewegung, wenn der Verbrennungsmotor und das Getriebe sich bezüglich desWechselrichters bewegen. Dann wird durch die Verformung des nichteingeschränkteAbschnitts die oben erwähnterelative Bewegung absorbiert.
    [0017] Fernerkann der Hochspannungsdraht so geführt werden, daß sein eingeschränkter Abschnittnäher ander Verbrennungsmotor- und Getriebeseite angeordnet ist, während seinnicht eingeschränkter Abschnittnäher ander Wechselrichterseite angeordnet ist, wobei der Wechselrichteran der Fahrzeugkarosserie fixiert ist. In diesem Fall bewegt sichder Verbrennungsmotor in Rotationsrichtung, Längsrichtung oder vertikalerRichtung gemäß dem Betriebdes Verbrennungsmotors. Außerdemvibriert das Getriebe gemäß seinemBetrieb. Infolgedessen tritt eine relative Bewegung zwischen demVerbrennungsmotor und dem Getriebe und dem Wechselrichter auf, der nichtselbst vibriert. Deshalb kann aufgrund der Verformung des nichteingeschränktenAbschnitts des Hochspannungsdrahts, der näher an der Wechselrichterseiteangeordnet ist, die oben genannte relative Bewegung absorbiert werden.
    [0018] Außerdem istder eingeschränkteAbschnitt des Hochspannungsdrahts, der näher an der Verbrennungsmotor-und Getriebeseite angeordnet ist, an der Sicherungseinheit festgelegt.So ist es weniger wahrscheinlich, daß der eingeschränkte Abschnittmit anderen Bauteilen in Konflikt kommt, und er vibriert zusammenmit dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe (einschließlich desElektromotors). Folglich kann die Belastung des Elektromotors aufgrundder relativen Bewegung des Hochspannungsdrahts bezüglich desElektromotors unterdrücktwerden.
    [0019] Fernerkann der Hochspannungsdraht an einer Stelle an der Sicherungseinheitfestgelegt werden, die einen Abstand vom Abgasrohr des Verbrennungsmotorsaufweist. In diesem Fall unterliegt der Hochspannungsdraht nichtdem Einfluß derim Abgasrohr erzeugten Wärme,da er mit Abstand vom Abgasrohr angeordnet ist.
    [0020] Außerdem kanndas Auspuffrohr an einer der Seiten des Fahrzeugs neben dem Verbrennungsmotorangeordnet werden. Entsprechend dieser Anordnung weist der Hochspannungsdraht,der bezüglich derFahrzeug-Längsrichtunghinter dem Verbrennungsmotor geführtwird, einen Abstand vom Auspuffrohr auf, das vom Verbrennungsmotoraus an einer der Seiten des Fahrzeugs angeordnet ist. Folglich unterliegtder Hochspannungsdraht wegen dieses Abstands, der zwischen dem Drahtund dem Auspuffrohr bereitgestellt ist, nicht dem Einfluß der Wärme vomAuspuffrohr.
    [0021] Fernerkann es sich bei dem Verbrennungsmotor um einen ein V-Motor handeln,der ein Paar Bänkeaufweist, in denen eine Vielzahl von Zylindern jeweils in Fahrzeug-Längsrichtung angeordnet sind, unddie Auspuffrohre sind von den Bänkenaus jeweils an den Fahrzeugseiten angeordnet. Der Hochspannungsdrahtkann nahe und überdem Getriebe geführtwerden. Da der Hochspannungsdraht, der nahe und über dem Getriebe geführt wird,einen Abstand von den Auspuffrohren aufweist, die von den Bänken desV-Motors aus jeweils an den Fahrzeugseiten angeordnet sind, unterliegtder Draht nicht dem Einfluß derWärme,die in den Auspuffrohren erzeugt wird.
    [0022] Fernersind der Wechselrichter und der Elektromotor von einer Vielzahlvon Hochspannungsdrähtenverbunden, und die einzelnen Drähtekönnenin einem Bündelan der Sicherungseinheit festgelegt werden. Da die Hochspanungsdrähte in diesemFall gebündeltsind, ist ihre Steifigkeit im Vergleich zu dem Fall, wo die Hochspannungsdrähte jeweilseinzeln festgelegt werden, erhöht.Infolgedessen ist ein Vibrieren der Hochspannungsdrähte wenigerwahrscheinlich, und somit kann ein Konflikt mit anderen Bauteilennoch weiter unterdrücktwerden.
    [0023] Außerdem kannein Sicherungselement, das den Hochspannungsdraht an der Sicherungseinheit festlegt,einstückigmit der Sicherungseinheit geschaffen werden. Da das Sicherungselementeinstückigmit der Sicherungseinheit geschaffen wird, kann in diesem Fall dieZahl der Bauteile im Vergleich zu dem Fall, wo das Sicherungselementgetrennt von der Sicherungseinheit bereitgestellt wird, verringert werden.
    [0024] Darüber hinauskann das Getriebe bezüglich derFahrzeug-Längsrichtunghinter dem Verbrennungsmotor angeordnet sein, während der Wechselrichter naheund überdem Verbrennungsmotor angeordnet sein kann, und der Elektromotorkann mit dem Hochspannungsdraht im oberen Getriebeabschnitt verbundenwerden. Ebenso kann ein Ansaugrohr, das über dem Verbrennungsmotor undunter dem Wechselrichter bereitgestellt ist, und das Luft in den Verbrennungsmotorliefert, bereitgestellt sein, und der Hochspannungsdraht kann amVerbrennungsmotor und am Ansaugrohr festgelegt sein.
    [0025] Gemäß dieserAnordnung könnender Wechselrichter, der Hochspannungsdraht und der Verbindungsabschnittzwischen dem Elektromotor und dem Hochspannungsdraht nahe und über demGetriebe angeordnet sein, das bezüglich der Fahrzeug-Längsrichtunghinter dem Verbrennungsmotor angeordnet ist. Infolgedessen können derElektromotor und der Wechselrichter über die kürzeste Strecke oder eine ähnlich kurzeStrecke durch den Hochspannungsdraht verbunden werden.
    [0026] 1 ist die Teil-Querschnittsansichteiner Hochspannungsdraht-Führungsstrukturgemäß einer Ausführungsformder Erfindung;
    [0027] 2 ist eine Teil-Draufsichtauf die Führungsstruktur;
    [0028] 3 ist die Teil-Vorderansichteines Getriebes und der Führungsstruktur;
    [0029] 4 ist eine Skizze der Lagebeziehungdes Getriebes, eines Wechselrichters, eines Hochspannungsdrahtsund dergleichen; und
    [0030] 5 ist eine perspektivischeTeilansicht einer anderen Ausführungsform,in der ein Hochspannungsdraht unter Verwendung einer Schallschutzabdeckungmit einer Klemme an einem Verbrennungsmotor festgelegt ist.
    [0031] Imfolgenden werden mit Bezug auf die 1 bis 4 Beschreibungen einer Ausführungsform gegeben,in der die Erfindung auf ein Hybridfahrzeug angewendet wird, dasein Frontmotor/Heckantrieb- (FH-) System verwendet, in dem ein Verbrennungsmotorim vorderen Teil des Fahrzeugs installiert ist, um die Hinterräder anzutreiben.
    [0032] EinHybridfahrzeug 10 gemäß der vorliegendenAusführungsformist mit zwei Arten von Antriebsquellen ausgestattet, die verschiedeneEigenschaften aufweisen, das heißt, mit einem Verbrennungsmotor 11 undeinem Elektromotor, und fährtdurch Übertragungder Antriebskraft, die je nach den Gegebenheiten optimal kombiniertwird, auf die Antriebsräder.Es sei darauf hingewiesen, daß in 1 die linke Seite die Vorderseitein Längsrichtungdes Hybridfahrzeugs 10 darstellt, während die rechte Seite die Rückseitein Längsrichtungdes Hybridfahrzeugs 10 darstellt.
    [0033] DerVerbrennungsmotor 11 ist vor einer Instrumententafel 14 angeordnet,bei der es sich um eine Abtrennung zwischen einem Motorraum 12 und einerKabine 13 des Hybridfahrzeugs 10 handelt. In dervorliegenden Ausführungsformwird als Verbrennungsmotor 11 ein V-Motor verwendet, indem ein Paar Bänke 15,die jeweils eine Vielzahl von Zylindern 16 enthalten, inV-Form angeordnet sind. Der Verbrennungsmotor 11 ist soim Motorraum 12 eingebaut, daß die Zylinder 16 jederBank 15 in Fahrzeug-Längsrichtungaufgereiht sind (siehe 2). AlsMotorzubehörteil 18 istein Ansaugrohr 19 fürdas Einführenvon Luft in jeden Zylinder 16 am Verbrennungsmotor 11 befestigt.Außerdemsind ein Schwalltank, verschiedene Zubehörteile (wie ein Wechselstromgeneratorund eine Wasserpumpe) als Motorzubehörteile 18 am Verbrennungsmotor 11 befestigt.
    [0034] ImVerbrennungsmotor 11 sind Auspuffrohre 23 (siehe 3), die das beim Betriebdes Verbrennungsmotors 11 erzeugte Abgas aus dem Verbrennungsmotor 11 führen, für die einzelnenZylinder 16 bereitgestellt. Die Auspuffrohre 23 erstreckensich ausgehend von der entsprechenden Bank 15 zu den Fahrzeugaußenseiten.Die Vielzahl von Abgasrohren 23, die für jede Bank 15 bereitgestelltsind, werden zu einem Stückzusammengefaßt.
    [0035] EinGetriebe 20 ist bezüglichder Fahrzeug-Längsrichtunghinter dem Verbrennungsmotor 11 angrenzend an den Verbrennungsmotor 11 angeordnet.Das Getriebe 20 ist mit einer Abtriebswelle des Verbrennungsmotors 11 verbundenund wird von dieser angetrieben. Mindestens ein Teil des Getriebes 20 istinnerhalb eines unter dem Boden des Hybridfahrzeugs 10 bereitgestelltenBoden-Mitteltunnels 22 angeordnet. Ferner sind die einzelnenAuspuffrohre 23, die jeweils für die oben genannten Bänke 15 bereitgestelltsind, so angeordnet, daß sichTeil der Rohre jeweils an gegenüberliegendenStellen befindet, so daß dasGetriebe dazwischen liegt, wie in 3 dargestellt.
    [0036] ZweiMotorgeneratoren MG1 und MG2 sind als Elektromotoren in das Getriebe 20 eingebaut.Die Motorgeneratoren MG1 und MG2 bestehen aus Wechselstrom-Synchronmotoren.Diese Motoren dienen nicht nur als Motoren, sondern auch als Generatorenund sind außerdemin der Lage, je nach den Gegebenheiten zwischen diesen Funktionen umzuschalten.Beispielsweise dient der Motorgenerator MG1 hauptsächlich alsGenerator, um durch die Leistung des Verbrennungsmotors 11 während des normalenLaufs des Hybridfahrzeugs 10 Strom zu erzeugen. Andererseitsdient der Motorgenerator MG2 als Motor, der eine Hilfsleistung für das Antreibender Antriebsrädererzeugt, die von der Leistung des Verbrennungsmotors 11 gesondertist. Es sei darauf hingewiesen, daß das Getriebe 20 zusätzlich zuden Motorgeneratoren MG1 und MG2 auch andere Mechanismen enthält, beispielsweiseeinen Bremsmechanismus und einen Leistungsverteilungsmechanismus,um die vom Verbrennungsmotor 11 erzeugte Leistung auf denMotorgenerator MG1 und die Antriebsräder zu verteilen.
    [0037] EinWechselrichter 24 ist nahe und über dem Verbrennungsmotor 11 ineiner Fahrzeugkarosserie 17 installiert (siehe 4) und ist durch einen Hochspannungsdrahtmit einer (nicht gezeigten) Batterie verbunden. Ferner ist der Wechselrichter 24,wie in den 1 und 2 dargestellt, durch eineMehrzahl von Hochspannungsdrähten 25 (beispielsweise3 Drähten),die durch den Raum zwischen dem Verbrennungsmotor 11 undder Instrumententafel 14 geführt sind, mit dem MotorgeneratorMG1 verbunden. Ebenso ist der Wechselrichter 24 durch eineMehrzahl von Hochspannungsdrähten 32 (beispielsweise dreiDrähten),die durch den Raum zwischen dem Verbrennungsmotor 11 undder Instrumententafel 14 geführt sind, mit dem MotorgeneratorMG2 verbunden. Der Wechselrichter 24 wandelt Gleichstromvon der Batterie in Wechselstrom um, um die Motorgeneratoren MG1und MG2 mit diesem Strom zu versorgen, und wandelt Wechselstrom,der vom Motorgenerator MG1 erzeugt wird, in direkten Strom um, um dieBatterie zu laden.
    [0038] Wiein den 1 und 3 dargestellt, ist eine Öffnung 26 aneiner Stelle, die vom oberen Abschnitt (dem höchsten Punkt) 21 leichtzur Seite hin verschoben ist, im vorderen Abschnitt des Getriebes 20 bereitgestellt.In der Öffnung 26 istein Drahtauszugsabschnitt 27 befestigt. Der Bodenabschnittdes Drahtauszugsabschnitts 27, der sich im Getriebe 20 befindet,ist mit (nicht gezeigten) Verbindungsanschlüssen versehen, die ebenso zahlreichsind wie die Statorspulen des Motorgenerators MG1, und die Verbindungsanschlüsse sindmit den entsprechenden Statorspulen verbunden. Ferner ist der Drahtauszugsabschnitt 27 elektrischmit der Vielzahl von Hochspannungsdrähten 25 verbunden.Diese Hochspannungsdrähte 25 sindin einem Sammelrohr 28 angeordnet, so daß sie zueinem Stückzusammengefaßtwerden. Das Rohr 28 verläuft in der Nachbarschaft desVerbrennungsmotors 11 vom Drahtauszugsabschnitt 27 imwesentlichen nach oben und ist in der Mitte zur Fahrzeugseite (derSeite des Wechselrichters 24) hin gebogen. Der umgebogeneAbschnitt verläuftim wesentlichen horizontal in Nachbarschaft zum Ansaugrohr 19.Jeder der Hochspannungsdrähte 25 imRohr 28 ist elektrisch mit dem Wechselrichter 24 verbunden.
    [0039] Ebensoist eine weitere Offnung 29 im vorderen Abschnitt des Getriebes 20 gegenüber der Öffnung 26 solchermaßen bereitgestellt,daß derobere Abschnitt 21 dazwischenliegt. In der Öffnung 29 ist einDrahtauszugsabschnitt 31 befestigt. Der Bodenabschnittdes Drahtauszugsabschnitts 31, der sich im Getriebe 20 befindet,ist mit (nicht gezeigten) Verbindungsanschlüssen versehen, die ebenso zahlreich sindwie die Statorspulen des Motorgenerators MG2, und die Verbindungsanschlüsse sindmit den entsprechenden Statorspulen verbunden. Ferner ist der Drahtauszugsabschnitt 31 elektrischmit der Vielzahl von Hochspannungsdrähten 32 verbunden(siehe 2). Diese Hochspannungsdrähte 32 sindin ein Sammelrohr 33 eingebracht, so daß sie zu einem Stück zusammengefaßt werden.Das Rohr 33 verläuftin der Nachbarschaft des Verbrennungsmotors 11 vom Drahtauszugsabschnitt 31 imwesentlichen nach oben und ist in der Mitte zur Fahrzeugseite (der Seitedes Wechselrichters 24) gebogen. Der umgebogene Abschnittverläuftim wesentlichen horizontal in Nachbarschaft zum Ansaugrohr 19.Das Rohr 33 überschneidetsich mit dem Rohr 28 in einem Teil des Abschnitts, derhorizontal verläuft.Jeder der Hochspannungsdrähte 32 imRohr 33 ist elektrisch mit dem Wechselrichter 24 verbunden.
    [0040] Sowohldie Hochspannungsdrähte 25 als auch 32 sindanhand eines Sicherungselements im mittleren Abschnitt der Drähte an einerSicherungseinheit festgelegt. Die Sicherungseinheit besteht aus mindestenseinem von dem Verbrennungsmotor 11, dem Motorzubehörteil 18 unddem Getriebe 20. In der vorliegenden Ausführungsformdienen der Verbrennungsmotor 11 und das Ansaugrohr 19 alsSicherungseinheiten. Das Sicherungselement besteht aus Klemmen 34, 35 und 36,die mittels Befestigungsmitteln, wie beispielsweise Bolzen, am Verbrennungsmotor 11 undam Ansaugrohr 19 befestigt sind. Die Rohre 28 und 33 werdenvon den Klemmen 34 bis 36 festgelegt. Genauersind die Abschnitte der Rohre 28 und 33, die vonden Drahtauszugsabschnitten 27 und 31 im wesentlichennach oben verlaufen, von den Klemmen 34 jeweils an derRückseitedes Verbrennungsmotors 11 festgelegt. Ferner ist der Abschnittdes Rohrs 33, der im wesentlichen horizontal verläuft, vonzwei Klemmen 35 und 36 an der Rückseitedes Ansaugrohrs 19 festgelegt. Darüber hinaus ist der Abschnittdes Rohrs 28, der im wesentlichen horizontal verläuft, vonder Klemme 36 an der Rückseitedes Ansaugrohrs 19 festgelegt. Das heißt, der Überschneidungsabschnitt derRohre 28 und 33 wird von einer gemeinsamen Klemme 36 amAnsaugrohr 19 festgelegt.
    [0041] Ersei darauf hingewiesen, daß für die Klemmen 34 bis 36 einebekannte Struktur verwendet werden kann, so daß die Rohre 28 und 33 beispielsweise elastischvon einem mit einer Nut versehenen Halteabschnitt festgelegt werden,der zum Teil offen ist. Darüberhinaus kann fürdie Klemmen 34 bis 36 eine Struktur verwendetwerden, die mit einem Paar Halteabschnitten versehen ist, die über einScharnier verbunden sind, so daß siesich öffnenund schließen können, undmit einem Sicherungsabschnitt, der beide Halteabschnitte geschlossenhält. Imletzteren Aufbau werden die Rohre 28 und 33 vonbeiden Halteabschnitten umfaßtund auch dadurch gehalten, daß dieHalteabschnitte vom Sicherungsabschnitt festgelegt werden.
    [0042] Wiein 4 gezeigt, können dieHochspannungsdrähte 25 und 32 inden Rohren 28 und 33 jeweils in zwei Bereicheunterteilt werden, nämlicheinen eingeschränktenAbschnitt 37, der von den Klemmen 34 bis 36 aneiner Sicherungseinheit festgelegt ist, beispielsweise dem Verbrennungsmotor 11 unddem Ansaugrohr 19, so daß seine Bewegung eingeschränkt ist,und einen nicht eingeschränkten Abschnitt 38,der nicht an der Sicherungseinheit festgelegt ist, so daß seineBewegung nicht eingeschränktist. Genauer entspricht, was den Hochspannungsdraht 25 imRohr 28 betrifft, im allgemeinen der Bereich zwischen demDrahtauszugsabschnitt 27 und der Klemme 36 demeingeschränktenAbschnitt 37, und der Bereich zwischen der Klemme 36 und demWechselrichter 24 entspricht dem nicht eingeschränkten Abschnitt 38.Was ferner den Hochspannungsdraht 32 im Rohr 33 betrifft,so entspricht im allgemeinen der Bereich zwischen dem Drahtauszugsabschnitt 31 undder Klemme 36 dem eingeschränkten Bereich 37,und der Abschnitt zwischen der Klemme 36 und dem Wechselrichter 24 entsprichtdem nicht eingeschränktenAbschnitt 38.
    [0043] Essei darauf hingewiesen, daß einerelative Bewegung zwischen dem Wechselrichter 24 und demVerbrennungsmotor 11, dem Getriebe 20 und dergleichenauftritt, währendder Verbrennungsmotor 11 in Betrieb ist. Deshalb ist eserforderlich, daß die Hochspannungsdrähte 25 und 32,die den Wechselrichter 24 mit den Motorgeneratoren MG1und MG2 verbinden, diese relative Bewegung absorbieren. Da die Bewegungder eingeschränktenAbschnitte 37 der Hochspannungsdrähte 25 und 32 eingeschränkt ist,kann in diesem Fall die oben gestellte Anforderung von diesen Abschnittennicht erfülltwerden. Dagegen ist die Bewegung des nicht eingeschränkten Abschnitts 38 nichteingeschränkt,wodurch er in gewissem Umfang verformt werden kann. Somit wird dernicht eingeschränkteAbschnitt 38 in der Länge miteiner gewissen Toleranz versehen, um die oben beschriebene relativeBewegung zu absorbieren.
    [0044] Gemäß der vorliegendenAusführungsform, inwelcher der obige Aufbau verwendet wird, vibriert der Verbrennungsmotor 11 inDrehrichtung der Abtriebswelle, in Längsrichtung, in vertikalerRichtung und dergleichen. Außerdemvibriert das Getriebe 20 aufgrund seiner eigenen Tätigkeit.Diese Vibration wird durch die an dem Getriebe 20 befestigten Drahtauszugsabschnitte 27 und 31 aufdas Motorzubehörteil 18 undauch auf beide Hochspannungsdrähte 25 und 32 übertragen.
    [0045] Indiesem Fall kann das Festlegen der Hochspannungsdrähte 25 und 32 ander Fahrzeugkarosserie 17 als Möglichkeit betrachtet werden,ein Vibrieren der Hochspannungsdrähte 25 und 32 zuunterdrücken.Zum Beispiel kann, da die Hochspannungsdrähte 25 und 32 vorder Instrumententafel 14 angeordnet sind, die Verwendungder Instrumententafel 14 und das Festlegen der Hochspannungsdrähte 25 und 32 daranebenfalls in Betracht gezogen werden. Jedoch wird in diesem Falldie Vibration des Verbrennungsmotors 11 und des Getriebes 20 durchdie Hochspannungsdrähte 25 und 32 aufdie Instrumententafel 14 übertragen. Diese Vibrationsübertragung kanneine Vibration oder ein Geräuschin der Instrumententafel 14 erzeugen.
    [0046] Dagegenwerden die Hochspannungsdrähte 25 und 32 inder vorliegenden Ausführungsformnicht an der Fahrzeugkarosserie 17 festgelegt. Deshalbist es weniger wahrscheinlich, daß eine Vibration des Verbrennungsmotors 11 unddes Getriebes 20 durch die Hochspannungsdrähte 25 und 32 aufdie Fahrzeugkarosserie 17 übertragen wird.
    [0047] Fernersind gemäß der vorliegendenAusführungsformdie Abschnitte der jeweiligen Hochspannungsdrähte 25 und 32,die der Seite des Verbrennungsmotors 11 näher sind,als die eingeschränkten Abschnitte 37 vorgesehenund werden von den Klemmen 34 bis 36 an dem Verbrennungsmotor 11 unddem Ansaugrohr 19 festgelegt. Infolgedessen ist die Bewegungder eingeschränktenAbschnitte 37 an den Stellen, an denen sie am Verbrennungsmotor 11 undam Ansaugrohr 19 festgelegt sind, und um diese Stelle herumeingeschränkt.Zusammenwirkend mit der erhöhtenSteifigkeit der Vielzahl von Hochspannungsdrähten 25 und 32,die vereinigt und in die Sammelrohre 28 und 33 eingebrachtwurden, sinkt die Wahrscheinlichkeit, daß beide eingeschränkte Abschnitte 37 sichbezüglichdes Verbrennungsmotors 11 und das Getriebes 20 bewegen.
    [0048] Wennder mittlere Abschnitt jedes der Hochspannungsdrähte 25 und 32 garnicht gesichert ist, bewegen sich die Hochspannungsdrähte 25 und 32 ferneraufgrund der Vibration des Verbrennungsmotors 11 und dergleichenbezüglichdes Verbindungsabschnitts mit den Motorgeneratoren MG1 und MG2 (denDrahtauszugsabschnitten 27 und 31), und somit wirdeine Last auf die Drahtauszugsabschnitte 27 und 31 ausgeübt. Einesolche Belastung kann eine der Ursachen für eine Drahtunterbrechung unddergleichen sein.
    [0049] ImGegensatz dazu unterdrücktin der vorliegenden Erfindung die genannte Einschränkung der Drähte dieBewegung beider eingeschränkterAbschnitte 37 in Bezug auf die Motorgeneratoren MG1 undMG2. Infolgedessen kann die Belastung des Verbindungsabschnittsder Hochspannungsdrähte 25 und 32 mitden Motorgeneratoren MG1 und MG2 (den Drahtauszugsabschnitten 27 und 31)verringert werden.
    [0050] DerWechselrichter 24 ist getrennt vom Verbrennungsmotor 11 unddergleichen an der Fahrzeugkarosserie festgelegt und vibriert somitnicht selbst. Dementsprechend wird eine relative Bewegung zwischendem Wechselrichter 24 und den Motorgeneratoren MG1 undMG2 bewirkt. Was dies betrifft, so sind die Abschnitte (die nichteingeschränktenAbschnitte 38) der Hochspannungsdrähte 25 und 32,die sich näheran der Seite des Wechselrichters 24 befinden, nicht amVerbrennungsmotor 11 und dergleichen festgelegt, weswegensie sich in gewissem Umfang verformen können. Die oben erwähnte relativeBewegung wird von der Verformung der nicht eingeschränkten Abschnitte 38 absorbiert.
    [0051] BeideAuspuffrohre 23, die das Abgas, das durch den Betrieb desVerbrennungsmotors 11 erzeugt wird, abführen, sind dem Einfluß von Wärme ausgesetzt.Im V-Motor sind diese Auspuffrohre 23 zu einer der Seitendes Fahrzeugs von den jeweiligen Bänken aus angeordnet. Im Gegensatzdazu werden die Hochspannungsdrähte 25 und 32 hinterdem Verbrennungsmotor 11 und nahe und über dem Getriebe 20 geführt. Dasomit die Hochspannungsdrähte 25 und 32 sichrelativ weit weg von den Auspuffrohren 23 befinden, sinddie Hochspannungsdrähte 25 und 32 nichtdem Einfluß derWärme ausgesetzt,die von den Auspuffrohren 23 erzeugt wird. Außerdem werdendie eingeschränktenAbschnitte 37 der Hochspannungsdrähte 25 und 32 amAnsaugrohr 19 festgelegt, das von allen Sicherungseinheiten(dem Verbrennungsmotor 11, dem Motorzubehörteil 18 und demGetriebe 20) die niedrigste Temperatur aufweist. Daherist der Einfluß derWärme vomVerbrennungsmotor 11 und dergleichen auf die Hochspannungsdrähte 25 und 32 imVergleich zu dem Fall, in dem die Hochspannungsdrähte 25 und 32 ananderen Sicherungseinheiten festgelegt werden, geringer.
    [0052] Wennein Stoß aufdas Hybridfahrzeug 10 ausgeübt wird, werden die Vorrichtungen,Bauteile und dergleichen, die in der Umgebung des Verbrennungsmotors 11 angeordnetsind, normalerweise bezüglichdes Verbrennungsmotors 11 deformiert oder verschoben. Daherwerden, wenn der Stoß beispielsweisevon vorn auf das Hybridfahrzeug ausgeübt wird, die Vorrichtungen,Bauteile und dergleichen, die vor dem Verbrennungsmotor 11 angeordnetsind, nach hinten verformt oder verschoben, wodurch der Abstandzum Verbrennungsmotor 11 verringert wird. Ebenso werden,wenn der Stoß beispielsweisevon der Seite auf das Hybridfahrzeug ausgeübt wird, die Vorrichtungen,Bauteile und dergleichen, die vom Verbrennungsmotor aus an einerder Seiten des Fahrzeugs angeordnet sind, verformt oder verschoben,wodurch der Abstand zum Verbrennungsmotor 11 kleiner wird.
    [0053] Fallsdie Hochspannungsdrähte 25 und 32 mitBezug auf die Fahrzeug-Längsrichtungvor dem Verbrennungsmotor 11 geführt werden, werden somit, fallsder Stoß aufdas Hybridfahrzeug von vorne ausgeübt wird, die Hochspannungsdrähte 25 und 32 zwischendem Verbrennungsmotor 11 und den Vorrichtungen, Bauteilenund dergleichen, die vor den Hochspannungsdrähten 25 und 32 angeordnetsind, eingeklemmt. Ferner werden, falls die Hochspannungsdrähte 25 und 32 vomVerbrennungsmotor 11 aus auf einer der Seiten geführt werden,die Hochspannungsdrähte 25 und 32 zwischendem Verbrennungsmotor 11 und den Vorrichtungen, Bauteilenund dergleichen, die von den Hochspannungsdrähten aus seitlich im Fahrzeugangeordnet sind, eingeklemmt. Dieses Einklemmen der Hochspannungsdrähte 25 und 32 kannmöglicherweiseein Reißen odereine Unterbrechung des Drahts verursachen.
    [0054] Wasdiesen Punkt betrifft, so unterliegt in der vorliegenden Ausführungsform,in der die Hochspannungsdrähte 25 und 32 bezüglich derFahrzeug-Längsrichtunghinter dem Verbrennungsmotor 11 geführt werden, der Verbrennungsmotor 11 keiner Verformungoder Verschiebung, selbst wenn ein Stoß von vorne auf das Hybridfahrzeug 10 ausgeübt wird. Somitist es weniger wahrscheinlich, daß die Hochspannungsdrähte 25 und 32 zwischendem Verbrennungsmotor 11 und den Vorrichtungen, Bauteilenund dergleichen, die hinter den Hochspannungsdrähten 25 und 32 angeordnetsind, eingeklemmt werden. Ebenso ist es weniger wahrscheinlich,daß dieHochspannungsdrähtezwischen dem Verbrennungsmotor 11 und den Vorrichtungen,Bauteilen und dergleichen, die von den Hochspannungsdrähten ausseitlich im Fahrzeug angeordnet sind, eingeklemmt werden.
    [0055] Fernerwerden, wenn der Stoß vonvorne kommt, die Hochspannungsdrähte 25 und 32 von demrobusten Verbrennungsmotor 11 geschützt. Selbst wenn der Verbrennungsmotor 11 vondem Stoß nachhinten geschoben wird, wird dieser Stoß von einer Verstärkung unddergleichen absorbiert und reduziert. Darüber hinaus weist die Instrumententafel 14 hinterden Hochspannungsdrähten 25 und 32 einerelativ geringe Steifigkeit auf. Wenn ein Stoß über den Verbrennungsmotor 11 aufdie Instrumententafel 14 ausgeübt wird, verformt sich daherdie Instrumententafel 14. Infolgedessen ist auch dann, wenndie Hochspannungsdrähte 25 und 32 zwischen demVerbrennungsmotor 11 und der Instrumententafel 14 eingeklemmtwerden, die Last, die auf die Hochspannungsdrähte 25 und 32 wirkt,gering.
    [0056] Gemäß der obenbeschriebenen Ausführungsformkönnendie folgenden Wirkungen erhalten werden. (1) Die Hochspannungsdrähte 25 und 32, dieden Wechselrichter 24 mit den Motorgeneratoren MG1 undMG2 verbinden, werden in Bezug auf die Fahrzeug-Längsrichtunghinter dem Verbrennungsmotor 11 geführt. Selbst wenn der Stoß auf dasHybridfahrzeug 10 von vorn oder von der Seite kommt, kannein Reißenoder eine Unterbrechung der Hochspannungsdrähte 25 und 32 unterdrückt werden.
    [0057] (2)Der Verbrennungsmotor 11 und das Ansaugrohr 19 dienenals die Sicherungseinheiten, an denen die mittleren Abschnitte (dieeingeschränkten Abschnitte 37)der Hochspannungsdrähte 25 und 32 festgelegtwerden. Anders als in dem Fall, in dem die Hochspannungsdrähte 25 und 32 anStellen in der Fahrzeugkarosserie 17 festgelegt werden,die eine relativ niedrige Steifigkeit aufweisen, wie zum Beispieldie Instrumententafel 14 und dergleichen, ist es wenigerwahrscheinlich, daß dieVibration des Verbrennungsmotors 11 und des Getriebes 20 über die Hochspannungsdrähte 25 und 32 aufdie Instrumententafel 14 übertragen wird, wodurch unnötige Vibrationenund Geräuscheunterdrücktwerden.
    [0058] (3)Bezüglichder obigen Wirkung (2) können, um eine ungünstige Bedingungzu eliminieren, die durch die Festlegung der Hochspannungsdrähte 25 und 32 ander Instrumententafel 14 und dergleichen bewirkt wird (d.h.eine Übertragungder Vibration vom Verbrennungsmotor 11 und dergleichenauf die Instrumententafel 14 und dergleichen), die Hochspannungsdrähte 25 und 32 aneiner Stelle festgelegt werden, die nicht durch Vibration beeinflußt wird(das heißt,an einer Stelle, die keiner Vibration unterliegt), beispielsweisean einer Verstärkungund einem Seitenelement. Eine solche Anordnung ermöglicht eine Unterdrückung derVibration der Fahrzeugkarosserie 17. Da diese Sicherungselementejedoch mit Abstand vom Verbrennungsmotor 11 angeordnetwerden, müssendie Hochspannungsdrähte 25 und 32 langsein, um an diesen Elementen festgelegt werden zu können.
    [0059] Wasdies betrifft, so ermöglichtes in der vorliegenden Ausführungsformdie oben beschriebene Unterdrückungder Vibrationsübertragungauf die Fahrzeugkarosserie 17, daß die Hochspannungsdrähte 25 und 32 nichtan der oben genannten Verstärkungund dem Seitenelement festgelegt werden müssen. Somit ist es wenigerwahrscheinlich, daß dasoben genannte Problem (daß einlanger Hochspannungsdraht erforderlich ist), das von der Festlegungder Drähtean einer Verstärkungund dergleichen bewirkt wird, auftritt.
    [0060] (4)Zusätzlichzur obigen Wirkung (3) wird gemäß der vorliegenden Ausführungsformder Wechselrichter 24 nahe und über dem Verbrennungsmotor 11 angeordnet,und die Verbindungspunkte zwischen den Motorgeneratoren MG1 undMG2 und den Hochspannungsdrähten 25 und 32 werdenim oberen Abschnitt des Getriebes 30 eingerichtet. DieHochspannungsdrähte 25 und 32 werdenhinter dem Verbrennungsmotor 11 und nahe und über demGetriebe 20 angeordnet. Daher können die Motorgeneratoren MG1und MG2 durch die Hochspannungsdrähte 25 und 32 aufdem im wesentlichen kürzestenWeg mit dem Wechselrichter 24 verbunden werden. Da die Hochspannungsdrähte 25 und 32 kurzgehalten werden können,könnendie Materialkosten und das Gewicht ebenfalls gesenkt werden.
    [0061] (5)Jeder der Hochspannungsdrähte 25 und 32 umfaßt den eingeschränkten Abschnitt 37,der an der Sicherungseinheit festgelegt ist, wodurch seine Bewegungeingeschränktist, und den nicht eingeschränktenAbschnitt 38, der nicht an der Sicherungseinheit festgelegtist, so daß seineBewegung nicht eingeschränktist. Die Hoch spannungsdrähte 25 und 32 sindso geführt,daß sichder eingeschränkteAbschnitt 37 näheran der Seite des Verbrennungsmotors 11 und des Getriebes 20 befindet, unddaß dernicht eingeschränkteAbschnitt sich näheran der Seite des Wechselrichters 24 befindet.
    [0062] Infolgedessenkann ein Konflikt zwischen dem eingeschränkten Abschnitt 37 undden anderen Bauteilen aufgrund der Vibration des eingeschränkten Abschnitts 37 bezüglich desVerbrennungsmotors 11 und des Getriebes 20 unterdrückt werden. Dementsprechendkann der Abstand zwischen den Hochspannungsdrähten 25 und 32 undden anderen Bauteilen klein gehalten werden, wodurch der Platzbedarffür dasFührender Hochspannungsdrähte 25 und 32 sinkt.
    [0063] Weiterhinwird die Bewegung der Hochspannungsdrähte 25 und 32 bezüglich derMotorgeneratoren MG1 und MG2 unterdrückt, wodurch die Last, die aufdie Drahtauszugsabschnitte 27 und 31 ausgeübt wird,verringert wird. Wenn die Belastung groß ist, müssen daher die Drahtauszugsabschnitte 27 und 31 robustgestaltet werden, um der Belastung standzuhalten, was möglicherweisezu einer komplizierten Form oder Struktur der Drahtauszugsabschnitte 27 und 31 führt. Gemäß der vorliegendenAusführungsformbesteht diese Gefahr jedoch nicht. Das heißt, die Form oder Strukturder Drahtauszugsabschnitte 27 und 31 kann vereinfachtwerden, und die Größe der Drahtauszugsabschnitte 27 und 31 kannreduziert werden.
    [0064] Darüber hinauskann die relative Bewegung zwischen dem Verbrennungsmotor 11 unddem Getriebe 20 und dem Wechselrichter 24 vondem nicht eingeschränktenAbschnitt 38 absorbiert werden. Diese Wirkung kann aucherhalten werden, wenn der Wechselrichter 24 sich relativweit weg von den Motorgeneratoren MG1 und MG2 befindet. Deshalb können dieDrahtauszugsabschnitte 27 und 31 auf der Seiteder Motorgeneratoren MG1 und MG2 einen Abstand vom Drahtauszugsabschnittauf der Seite des Wechselrichters 24 aufweisen, und somitkann auch die Wirkung erhalten werden, daß die Gestaltungsfreiheit bezüglich derAnbringungsmöglichkeitenerhöhtwird.
    [0065] (6)Eine Vielzahl von Hochspannungsdrähten 25 und 32 werdenjeweils mit den Motorgeneratoren MG1 und MG2 verbunden, und dieseHochspannungsdrähte 25 und 32 werdenzusammen in die Sammelrohre 28 und 33 eingebracht.Als Folge davon nimmt die Steifigkeit der Drähte im Vergleich zu dem Fallzu, in dem die Hochspannungsdrähte 25 und 32 jeweilsgetrennt eingeschränktsind. Dies ist wirkungsvoll bei der Unterdrückung der Vibration der eingeschränkten Abschnitte 37.
    [0066] (7)Die Hochspannungsdrähte 25 und 32 werdenam Ansaugrohr 19 festgelegt, von dem angenommen wird, daß seineTemperatur unter den Sicherungseinheiten die niedrigste ist. Infolgedessen kannder Einfluß derWärme,die vom Verbrennungsmotor 11, dem Getriebe 20 und dergleichenauf die Hochspannungsdrähte 25 und 32 ausgeübt wird,verringert werden.
    [0067] (8)Die Hochspannungsdrähte 25 und 32,die hinter dem Verbrennungsmotor 11 geführt sind, weisen einen Abstandvon den Auspuffrohren 23 auf, die vom Verbrennungsmotor 11 ausseitlich im Fahrzeug angeordnet sind. In der vorliegenden Ausführungsformsind die Hochspannungsdrähte 25 und 32 am Ansaugrohr 19 oderder oberen Rückseitedes Verbrennungsmotors 11 festgelegt, die einen Abstand vonden Auspuffrohren aufweist. Auf diese Weise kann der Einfluß der Hitzevom Auspuffrohr 23 auf die Hochspannungsdrähte 25 und 32 unterdrückt werden.
    [0068] Genauersind in der vorliegenden Ausführungsform,die einen V-Motor verwendet, die Hochspannungsdrähte 25 und 32 naheund überdem Getriebe 20 angeordnet, wie oben beschrieben, wodurchdie Hochspannungsdrähte 25 und 32 mitAbstand vom Auspuffrohr 23 angeordnet sind. Diese Anordnungist wirksam, um den Einfluß derWärme vonden Auspuffrohren 23 zu unterdrücken.
    [0069] Infolgedessenkann ein Material mit niedriger Wärmebeständigkeit für die Hochspannungsdrähte 25 und 32 verwendetwerden, wodurch eine Kostensenkung erreicht werden kann. Außerdem besteht keineNotwendigkeit, Maßnahmenwie die Bereit stellung eines Wärmeschutzeszu ergreifen, um den Einfluß derWärme ausden Auspuffrohren 23 zu unterdrücken.
    [0070] Essei darauf hingewiesen, daß dieErfindung auch in einer anderen Form ausgeführt werden kann, die nachstehendbeschrieben ist. Wie in 5 dargestellt,ist am Verbrennungsmotor 11 eine Schallschutzabdeckung 39 alsMotorzubehörteil 18 angebracht,wobei die Schallschutzabdeckung 39 einstückig miteinem Sicherungselement (beispielsweise einer Klemme 40)ausgebildet ist, und die Hochspannungsdrähte 25, 32 können mitder Klemme 40 überdie Schallschutzabdeckung 39 am Verbrennungsmotor 11 festgelegtwerden. Wenn dieser Aufbau verwendet wird, kann die Anzahl der Bauteile imVergleich zu dem Fall, in dem die Schallschutzabdeckung und dasSicherungselement getrennt bereitgestellt werden, um die Hochspannungsdrähte 25, 32 festzulegen,reduziert werden. Es sei darauf hingewiesen, daß die Schallschutzabdeckung 39 der Isolierungder Schallvibration, die vom Verbrennungsmotor 11 erzeugtwird, dient und beispielsweise aus einer Schutzplatte 39a,die am Verbrennungsmotor 11 angebracht ist, und einer Folieaus einem schallabsorbierenden Material 39b zusammengesetztist, die an der Innenseite (der Seite des Verbrennungsmotors 11)der Schutzplatte 39a angebracht ist und aus Glaswolle,Urethanschaumstoff oder dergleichen besteht.
    [0071] Indiesem Fall, sind eine Vielzahl von Hochspannungsdrähten 25 sind 32 ineinem Bündelan der Schallschutzabdeckung 39 festgelegt. Daher ist die Steifigkeitder Drähteverglichen mit dem Fall, in denen die Hochspannungsdrähte 25, 32 jeweilsgetrennt festgelegt sind, erhöht.Infolgedessen ist es weniger wahrscheinlich, daß eine Vibration der Hochspannungsdrähte 25 und 32 bewirktwird, wodurch ein Konflikt mit anderen Bauteilen unterdrückt wird.
    [0072] Wievon der Zweipunktlinie in 1 dargestellt,dient, wenn ein Getriebezubehörteil 41 amGetriebe 20 befestigt ist, das Getriebezubehörteil 41 als eineder Sicherungseinheiten, und die mittleren Abschnitte der Hochspannungsdrähte 25 und 32 können daranfestgelegt werden. In diesem Fall kann es sich bei dem Getriebezubehörteil 41 umein Zubehörteilwie eine Ölpumpeund dergleichen handeln.
    [0073] Beider Sicherungseinheit, an der die Hochspannungsdrähte 25 und 32 festgelegtwerden, kann es sich einfach um mindestens einen oder eines von demVerbrennungsmotor 11, dem Motorzubehörteil 18, dem Getriebe 20 unddem Getriebezubehörteil 41 handeln.Da der Aufbau gemäß der vorliegenden Ausführungsformbeispielsweise so ist, daß die Drahtauszugsabschnitte 27 und 31 imvorderen Abschnitt des Getriebes 20 festgelegt sind, sindbeide Hochspannungsdrähte 25 und 32 amVerbrennungsmotor 11 und am Motorzubehörteil (am Ansaugrohr 19)festgelegt. Wenn die Drahtauszugsabschnitte 27 und 31 dagegenin Längsrichtungim hinteren Abschnitt oder im mittleren Abschnitt am Getriebe 20 festgelegtsind, werden die Hochspannungsdrähte 25 und 32 vorzugsweiseauch am Getriebe 20 und am Getriebezubehörteil 41 festgelegt.
    [0074] DieErfindung kann neben dem V-Motor auch auf einen Reihenmotor angewendetwerden. Die Erfindung kann auch auf ein Hybridfahrzeug angewendetwerden, in dem ein Frontmotor/Frontantrieb- (FF-) System verwendetwird, bei dem der Verbrennungsmotor im vorderen Teil des Fahrzeugseingebaut ist, um die Vorderräderanzutreiben. In diesem Fall ist das Getriebe angrenzend an den Verbrennungsmotorvom Verbrennungsmotor aus seitlich im Fahrzeug angeordnet, aberdie Hochspannungsdrähtesind bezüglichder Fahrzeug-Längsrichtung hinterdem Verbrennungsmotor geführt, ähnlich wie obenbeschrieben.
    [0075] Indas Getriebe kann ein Elektromotor (Motorgenerator) integriert sein.Die Befestigungsstellen fürdie Drahtauszugsabschnitte 27 und 31 bezüglich desGetriebes 20 könnenin eine Stelle geändertwerden, die sich von der in den voranstehenden Ausführungsformenunterscheidet, beispielsweise im oberen Abschnitt 21 desGetriebes 20, wie in den 3 und 4 dargestellt. Eine solche Änderungder Befestigungsstellen ist möglich,wenn nur einer der oben erwähntenMotorgeneratoren verwendet wird.
    [0076] DieHochspannungsdrähte 25 und 32 können auchan der Fahrzeugkarosserie 17, beispielsweise an der Instrumententafel 14 festgelegtwerden. Ferner kann die Erfindung auch auf eine andere An von Hybridfahrzeugangewandt werden, worin der Wechsel richter am Verbrennungsmotorund nicht an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Selbst wenn ein solcherAufbau verwendet wird, kann das Ziel der Erfindung, ein Reißen odereine Unterbrechung der Hochspannungsdrähte aufgrund eines ausgeübten Stoßes zu unterdrücken, erreichtwerden, solange die Forderung, daß die Hochspannungsdrähte bezüglich derFahrzeug-Längsrichtunghinter dem Verbrennungsmotor geführtwerden, erfülltist.
    权利要求:
    Claims (14)
    [1] Hybridfahrzeug, umfassend einen Verbrennungsmotor(11), der in einem Motorraum (12) eingebaut istund als Antriebsquelle dient; ein Getriebe (20), das angrenzendan den Verbrennungsmotor (11) angeordnet ist und das mindestenseinen Elektromotor (MG1, MG2) enthält, der als Antriebsmotor dient;einen Wechselrichter (24), der im Motorraum (12)angeordnet ist; und mindestens einen Hochspannungsdraht (25, 32),der den Wechselrichter (24) und den Elektromotor (MG1,MG2), der in das Getriebe (20) eingebaut ist, verbindet, dadurchgekennzeichnet, daß derHochspannungsdraht (25, 32) bezüglich derFahrzeug-Längsrichtunghinter dem Verbrennungsmotor (11) geführt wird.
    [2] Hybridfahrzeug (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß dermittlere Abschnitt des Hochspannungsdrahts (25, 32)an einer Sicherungseinheit festgelegt ist.
    [3] Hybridfahrzeug (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,daß dieSicherungseinheit mindestens einen bzw. eines von dem Verbrennungsmotor (11)einem Motorzubehörteil,das am Verbrennungsmotor (11) befestigt ist, dem Getriebe(20) und einem Getriebezubehörteil, das am Getriebe (20)befestigt ist, umfaßt.
    [4] Hybridfahrzeug (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,daß essich bei dem Motorzubehörteilum ein Ansaugrohr (19) handelt, um Luft in den Verbrennungsmotor(11) zu liefern.
    [5] Hybridfahrzeug (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,daß derHochspannungsdraht (25, 32) am Verbrennungsmotor(11) und am Ansaugrohr (19) festgelegt ist.
    [6] Hybridfahrzeug (10) nach irgendeinem derAnsprüche2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochspannungsdraht (25, 32)einen eingeschränktenAbschnitt (37), der an der Sicherungseinheit festgelegtist, wodurch seine Bewegung eingeschränkt ist, und einen nicht eingeschränkten Abschnitt(38) umfaßt,der nicht an der Sicherungseinheit festgelegt ist, so daß seineBewegung nicht eingeschränktist.
    [7] Hybridfahrzeug (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,daß derHochspannungsdraht (25, 32) so geführt ist,daß dereingeschränkteAbschnitt (37) näheran der Seite des Verbrennungsmotors (11) und des Getriebes(20) angeordnet ist, und der nicht eingeschränkte Abschnitt(38) näheran der Seite des Wechselrichters (24) angeordnet ist, wobeider Wechselrichter (24) an der Fahrzeugkarosserie befestigtist.
    [8] Hybridfahrzeug (10) nach irgendeinem derAnsprüche2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochspannungsdraht (25, 32)an der Sicherungseinheit an einer Stelle festgelegt ist, die vomAuspuffrohr (23) des Verbrennungsmotors (11) beabstandetist.
    [9] Hybridfahrzeug (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,daß dasAuspuffrohr (23) vom Verbrennungsmotor (11) ausseitlich im Fahrzeug angeordnet ist.
    [10] Hybridfahrzeug (10) nach Anspruch 9, dadurchgekennzeichnet, daß derVerbrennungsmotor (11) ein V-Motor ist, der ein Paar Bänke (15)enthält, indenen eine Vielzahl von Zylindern (16) in Fahrzeug-Längsrichtungangeordnet sind, und ein Auspuffrohr (23) von den jeweiligenBänken(15) aus seitlich im Fahrzeug angeordnet ist, und der Hochspannungsdraht(25, 32) nahe und über dem Getriebe (20)geführtwird.
    [11] Hybridfahrzeug (10) nach irgendeinem der Ansprüche 2 bis10, dadurch gekennzeichnet, daß derWechselrichter (24) durch eine Vielzahl von Hochspannungsdrähten (25, 32)mit dem Elektromotor (MG1, MG2) verbunden ist, und die Hochspannungsdrähte (25, 32)jeweils in einem Bündelan der Sicherungseinheit festgelegt sind.
    [12] Hybridfahrzeug (10) nach irgendeinem der Ansprüche 2 bis11, dadurch gekennzeichnet, daß Sicherungseinrichtungen(34, 35, 36, 40) für das Festlegendes Hochspannungsdrahts (25, 32) an der Sicherungseinheiteinstückigmit der Sicherungseinheit bereitgestellt sind.
    [13] Hybridfahrzeug (10) nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis12, dadurch gekennzeichnet, daß dasGetriebe (20) mit Bezug auf die Fahrzeug-Längsrichtunghinter dem Verbrennungsmotors (11) angeordnet ist; derWechselrichter (24) nahe und über dem Verbrennungsmotor (11)angeordnet ist, und der Elektromotor (MG1, MG2) im oberen Abschnitt desGetriebes (20) mit dem Hochspannungsdraht (25, 32)verbunden ist.
    [14] Hybridfahrzeug (10) nach Anspruch 13, weiterumfassend ein Ansaugrohr (19), das sich über demVerbrennungsmotor (11) und unterhalb des Wechselrichters (24)befindet, und das Luft zum Verbrennungsmotor (11) liefert,dadurch gekennzeichnet, daß derHochspannungsdraht (25, 32) am Verbrennungsmotor(11) und am Ansaugrohr (19) festgelegt ist.
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